-
Ik ben bang, dat je hier niets meer aan kunt doen maar misschien heeft een van de andere HL-ers een idee. Bert misschien. Je kunt in ieder geval een review bij Trustpilot schrijven. Ik hoop, dat jouw schade toch nog beperkt kan worden en tevens een les voor andere beginnende en incidentele importeurs is. Iedereen mag me altijd een pm sturen voor kosteloze informatie of advies. Doe dat dan wel voordat je iets in China bestelt. Er zijn zoveel haken en ogen aan, dat je ALLE facetten van import uit China moet kennen voordat je iets bestelt. -
Hallo, Ik heb in mijn enthousiasme een kantoor unit besteld in China welk ik ga gebruiken als home studio. Ik heb 6000 dollar betaald voor de unit. Er kwam 300 dollar verpakkingskosten bij. De leverancier zou FOB leveren. Ik heb aan de freight forwarder 486,82 dollar betaald. Nu krijg ik de rekening van de partij die hier in Nederland de kantoorunit ontvangt: Unloading charges EUR 681.72 ** Terminal handling charges EUR 399.86 ** Delivery order fee EUR 125.00 ** Gas measurement EUR 59.00 ** ERS exchange rate surcharge EUR 419.52 ** China import service fee EUR 308.09 ** Handling charges EUR 28.46 ** USD 30.00 exchange rate 1.05400 Delivery charges EUR 110.06 ** USD 116.00 exchange rate 1.05400 Bunker Adjustment Factor EUR 124.38 ** USD 131.10 exchange rate 1.05400 equipment repositioning fee EUR 72.14 ** USD 76.04 exchange rate 1.05400 Handling charges EUR 72.14 ** USD 76.04 exchange rate 1.05400 Customs clearance EUR 75.00 ** Oncarriage naar Hooglanderveen EUR 327.60 ** Fuel surcharge 21% EUR 68.79 ** Import duties EUR 173.03 Import VAT EUR 1,382.15 Prepayment provision 3% EUR 46.65 ** 4,473.59 ** Transport from a non EU-Member country free of V.A.T. Total amount Exclusive VAT EUR 4,473.59 EUR Ik heb het idee dat ik enorm een poot wordt uitgedraaid, en dat ik behoorlijk naïef een unit uit china heb besteld. Kan iemand zijn/haar licht hier over laten schijnen, wellicht dat ik nog het e.e.a. kan aanpassen. Vriendelijke groet Arjan. -
Dat eerste denk ik ook. De prijs was FOB. Heb je een Nederlandse transporteur opdracht gegeven het transport vanaf de haven in China te regelen of heeft een Chinese transporteur dat in opdracht van de leverancier gedaan? Ik vermoed het laatste omdat er CISF en allerlei andere onzinnige posten berekend worden. Neem altijd een Nederlandse transporteur voor zendingen FOB en vraag vooraf een prijsopgave. Alleen dan kun je dat soort verrassingen voorkomen. Hetzelfde probleem kun je krijgen bij CIF leveringen. Je kunt niet bepalen wie de afwikkeling doet zodra het schip in Rotterdam aankomt. Wie heeft de import voor je afgewikkeld?
-
Iphone in winkelnaam
Roel J reageerde op AnitaDigital's vraag in KvK, UWV en overige juridische zaken
gewoon toegestaan is wat teveel gezegd. Als je de (merk)naam van een ander gebruikt loop je altijd een bepaald risico dat die bezwaar maakt. En als dat een andere starter is heb je niet zo heel veel te vrezen, maar als het het grootste bedrijf ter wereld is moet je wel 2x nadenken. want als starter heb je meestal geen duizenden euro's liggen om een inbreukclaim van de merkhouder te weerleggen. Kortom doe het alleen als het toege lees dit artikel eens dat geeft je een beeld van wat kan en niet. https://blog.iusmentis.com/2009/12/09/merknamen-van-anderen-in-je-url/ citaat uit dat artikel Hoofdregel is: je mag een merknaam gebruiken als je de betreffende producten (door)verkoopt. Die producten moet je wel binnen de Europese Unie hebben gekocht. Grijze import vanuit bv. de VS of China kun je niet zomaar doorverkopen, want de merkhouder kan daartegen bezwaar maken. Maar je hoeft geen dealer te zijn of een resellerovereenkomst met de merkhouder te hebben. Je moet het product dus ook verkopen en je mag niet de schijn wekken dat je de merkhouder bent. Dus je moet je met zo'n naam altijd wat meer bewust zijn van wat je doet zodat je geen problemen krijgt met de merkhouder -
Ik heb besloten om deze factuur ''aan te vechten'' en juridische consequenties aan te gaan. Ik heb de volgende mail opgesteld: Hallo Evelien, Ik heb toch wat op- en aanmerkingen over deze factuur. Ten eerste: uw collega heeft gevraagd om het EXW bedrag, het blijkt echter dat het hier gaat om een FOB zending. Wat mij bevreemd is dat de Chinese freight forwarder u daar niet van op de hoogte heeft gesteld. Deze firma: SHANGHAI SEASON INTERNATIONAL LOGISTICS. heeft EV Cargo Global Forwarding B.V. aangewezen als ontvanger. Ten tweede: Oncarriage naar Hooglanderveen EUR 327.60 Fuel surcharge 21% EUR 68.79. Is dit inclusief het lossen van de Office pod? Het ontvangstadres betreft een woonhuis, dus er is geen heftruck of iets dergelijks aanwezig. Dan inhoudelijk de factuur: Unloading charges EUR 681.72 Terminal handling charges EUR 399.86 Delivery order fee EUR 125.00 ERS exchange rate surcharge EUR 419.52 Totaal EUR 1626,10 voor 1 pakket van 13,11 m3 van 760 kg. Het pakket van 13,11 m3 is op een volledige 40 ft container (welke een inhoud heeft van 76 m3, mijn zending is dus 13/76) 17% van de totale container inhoud. Wat betekent dat een volle container EUR 9577,14 zou kosten om te unloaden? Het lijkt erop dat er 100% THC is gerekend, terwijl het een LCL betreft. Daarnaast mis ik specificaties. ERS exchange rate surcharge: Met welk percentage over welk bedrag is dit gebaseerd? We hebben het hier over koersverschil opslag. China Import service fee: Over welk bedrag? Graag specificatie. Handling charges EUR 28.46 USD 30.00 exchange rate 1.05400 Delivery charges EUR 110.06 USD 116.00 exchange rate 1.05400 Deze worden al berekend, wederom Handling charges en Delivery charges. Voor wie en wat over welk bedrag: Graag specificatie. Bunker Adjustment Factor EUR 124.38. Hoe wordt dat berekend? Graag specificatie. Als we wederom van een volle container 40 ft uitgaan zou dat een bedrag van EUR 732,59 zijn. Voor fluctuatie in brandstofprijzen per container? Ever Atop kan 12000 40 ft. containers vervoeren. Dat zou betekenen een totale Bunker Adjustment fee van EUR 8.791.140? Gas measurement EUR 59.00. Is deze daadwerkelijk uitgevoerd? Gasmeting wordt per container uitgevoerd, ook hier is niet de 17% over mijn container inhoud berekend. Graag een testrapport van deze gasmeting. Equipment repositioning fee EUR 72.14. Specificatie graag. Welke percentages op welke bedragen zijn toegepast? Normaliter wordt dit gecalculeerd per container en onderdeel van de normale shipping costs, die al betaald zijn bij de freight forwarder in China Handling charges EUR 72.14. Handling waarvan? Wie heeft wat gedaan, graag een specificatie. Import duties EUR 173.03 Waar zijn de douanepapieren, hoe is dit bedrag berekend? Mijn conclusie is dat, zoals aangegeven, de factuur gebaseerd is op een 100% THC zending terwijl het een LCL zending betreft. 17% van de totale 40ft container inhoud. Ik word hierin bijgestaan door een firma die maandelijks vanuit China importeert. Deze firma heeft vorige week een container ontvangen uit China, zij betaalden EUR 385 aan Terminal handling charges voor de volle 20ft container. Dat lijkt niet in verhouding te staan met de kosten die jullie mij voorleggen. . Ik heb tevens de fabrikant in China geïnformeerd over deze factuur en deze zal op zijn beurt weer contact opnemen met SHANGHAI SEASON INTERNATIONAL LOGISTICS. over de FOB zending en uw factuur inhoudelijk. Uw factuur plus de factuur van SHANGHAI SEASON INTERNATIONAL LOGISTICS.(USD 468,82) komt op een totaal van USD 5168,82. aan verzending en inklaring op een product van USD 6000 Ik neem aan dat u het met me eens bent dat dit nogal uit verhouding is. Graag ontvang ik van u een herziene factuur. Met vriendelijke groet, Arjan Beumer.
-
BTW en Alibaba
Jasper Schöpping reageerde op Sam Hooghuis's vraag in Fiscale zaken
Hey Sam, Welkom op Higherlevel! Er worden hier vaker vragen over gesteld, misschien kan je je antwoord bij een van deze twee bestaande topics vinden? - Welke kosten komen er bij import uit China kijken? - Internationaal ondernemen - Higherlevel - AliBaba DDP - btw aangifte - Fiscale zaken - Higherlevel -
Importeurs gegevens
Eluvation plaatste een vraag in Internationaal ondernemen
Kan iemand mij vertellen of het vermelden van alle NAW gegevens van ons (als importeur) verplicht is bij import vanuit China, of is alleen naamsvermelding voldoende. Wij werken met licentie artikelen en de licentie-gever wil niet dat wij NAW op product en/of verpakking vermelden. Mij staat echter bij dat gezien de product aansprakelijkheid deze gegevens er ten alle tijden op moeten staan. Alvast bedankt voor de reacties. Gr. Erwin. -
transport vanuit China
Paul-V reageerde op donjuan123's vraag in Operationeel en logistiek
Communicatie met een Chinees is een vak apart. Hun taal en zinsbouw is zo verschillend met de westerse taal dat omzetten meestal een probleem is. Daar moet je doorheen kunnen lezen. USD-200 voor de totale zeevracht is realistisch. MAAR voordat het voor je deur staat komt er veel meer bij kijken. -wat zijn de Incoterms: EXW FOB of DDU ? bij EXW exworks ga je het transport betalen vanaf de fabriek in China. dwz: transport naar de haven en opmaak + kosten douane documenten + uitklaren. (usd 200 extra ben je hieraan zo kwijt) vervolgens de zeevracht (wat vermoedelijk de usd 200 inhoud) BIJ een FOB (free on board) shipment ga je pas betalen vanaf de zeevracht en worden de voorgaande kosten door de leverancier betaald. In de Nederlandse haven (of Hamburg of Antwerpen) komt daarbij -lossingskosten -laadvolgen -opslag in de haven -douane documenten -inklaringskosten -transport naar je adres. alleen deze kosten zijn al snel goed voor ca. 300-400 euro. Als laatste komen er de import duties en BTW overheen. De import duties zijn een percentage en afhankelijk van het soort artikel dat je importeerd. Wil je dat je leverancier je ontzorgt dan moet je expliciet om een DDU shipment vragen. =Delivery-duties-unpaid. Dit moet dan ook duidelijk op de documenten komen te staan! Dan betaal je alleen de import duties aan de Nederlandse douane en de BTW. Maar: dit is wel duidelijk duurder dan het complete traject laten regelen door een Nederlandse vervoerder. en, in geval van dure items: vergeet niet een transport verzekering (insurance) af te sluiten. groet Paul -
Dropshipping; hoe zit het met btw?
Feskess reageerde op Feskess's vraag in Fiscale zaken
De belastingdienst heeft het hier voornamelijk over import vanuit niet eu landen en export naar niet EU landen en niet heel duidelijk over import uit en export naar een niet EU land. Maar ik denk dat het hier uiteindelijk om gaat: Bij export van goederen naar niet-EU-landen brengt u 0% btw in rekening. Bij import van goederen uit niet-EU-landen, moet u deze aangeven bij de Douane. Over die goederen betaalt u onder andere invoerrechten en btw. Dit is wat ik kan vinden wat het meest van toepassing is op mijn situatie, maar klopt het dat het om die laatste zin gaat. Deze goederen worden aangegeven bij de douane van het land van aankomst en hier worden dan btw en invoerrechten betaald? Dit doet de partij uit china dus hoef ik mijn klanten niet ook nog te belasten? Klopt deze redenering? -
Stappenplan voor exporteren naar buiten de EU
Robert J plaatste een vraag in Internationaal ondernemen
Ik krijg diverse aanvragen om producten naar China te gaan exporteren. Nu ben ik nieuw in het exporteren en wil ik graag precies te weten komen hoe dit in zijn werk gaat. Ik heb al zitten zoeken maar kom nergens een duidelijk stappenplan tegen hoe je nu moet exporteren. Het gaat zowel om export per luchtvracht als per zeevracht. Mijn vraag is dus ook of iemand mij de stappen kan aangeven hoe ik de export correct moet verzorgen incl. bijbehorende papierwinkel. tevens het ik een paar specifieke vragen: - De douane documenten worden ingevuld door een douane expediteur, hierbij kan hij tevens zelf de zending verzorgen of deze verloopt via een andere partij, wat zijn hier de pro's en con's bij? - Moet ik de lading sealen en verzegelen of wordt dit voor mij gedaan? - Moet de lading verzekerd worden, of is dit aan de afnemer? - Welke documenten moet ik zelf verzorgen? - Hoe verloopt de betaling het beste zonder dat ik risico loop, is dit een ..% vooraf, en wanneer wordt de rest dan over gemaakt? - De eventuele invoerrechten in het land waarnaar de producten worden geëxporteerd zijn toch voor de afnemer, tenzij anders overeengekomen in de incoterm. - Waar geef ik mijn goederen af, bepaald degene die de goederen verzend dit of...? - Welke bijkomende kosten zijn er, uitklaren, controleren etc.?? - Welke incoterm is het beste "om mee te beginnen" voor zeevracht en welke voor luchtvracht? - Moet er een Tarfic code bepaald worden of geld dit alleen bij import? Een hoop vragen, wellicht dat een en ander al snel duidelijk wordt in een duidelijk verhaal. Ben benieuwd! -
Import uit china
Chiel89 plaatste een vraag in Fiscale zaken
Beste lezers, Ik zit met het volgende; Tijd geleden heb ik uit China een aantal sample producten gekocht via internet. Ik heb de producten en factuur ontvangen, factuur onder de €200. Nu was het in eerste instantie niet de bedoeling om deze producten te verkopen, het waren samples voor goedkeuring van het verschepen van meerdere producten. Ik zou later meer inkopen en hier ook aangifte van doen. De samples zijn via de pakketpost gekomen en bij mijn huis afgeleverd. Ik heb geen importkosten (2% op de betreffende producten) moeten betalen en geen aangifte van BTW gedaan, omdat het eerst voor eigen gebruik zou zijn. Mijn familie en vrienden zijn erg enthousiast over de producten en vandaar dat ik al wil starten met de verkoop. Ik sta al ingeschreven bij de KvK en wil vrienden en kennissen op mijn zakelijke rekening laten betalen. Mijn vraag is wat ik moet doen m.b.t. de belastindienst? Alsnog aangifte doen of dit laten gaan aangezien de producten al bij mijn bezit zijn? Groet, Michiel -
import china Bill of lading te laat ingediend ?
Marco Neneos plaatste een vraag in Internationaal ondernemen
Beste Mensen,misschien kan iemand mij raad geven .Ik heb een Atv (soort Quad) gekocht in China ,en is al volledig betaald met CIF prijs port Alicante (spanje) (Ik woon trouwens in Spanje.)Het schip is vertrokken op 23/05/13 .Maar ik was op familie en zaken bezoek in Belgie van 18 tot en met 22 /05 .De 23 ste vertrok het schip maar de verkoper mailde dat ik dringend het doorgestuurde formulier van de Bill of lading moest invullen en hem terugsturen .Maar die morgen hadden we juist internetproblemen 8gebeurt nog wel eens boven op een berg),dan snel naar mijn spaanse boekhouder in het dorp , maar hij kon de bijlage openen maar niets er in typen ,consignee en notify party . We hebben dit dan met de hand geshreven en doorgescand .Maar we kregen onmidelijk bericht van china dat hij niet zeker was dat een geschreven versie geldig was.Dan terug thuis geprobeerd ,en dat lukte nu, en kon een getypte versie consignee en notify party doorsturen .Maar..dat was dan al 1,3 u. smiddags en China is 8 u later ,dus 9,30u savonds. Sanderdaags kreeg ik bericht dat waarschijnlijk de info te laat aangekomen was ,aangezien de boot vertrokken was.Normaal komt het containerschip in Valencia aan op 20/05 en daarna in Barcelona .Op de bill of lading dat ik ingevuld teruggestuurd had stond port Barcelona en decargar naar Alicante ,aangezien ik gevraagd had haven van Alicante .(blijkbaar lossen ze daar niet).Maar nu maak ik mij ongerust ,we zijn nog hooguit 5 dagen van de aankomst van het schip en ik heb geen bill of lading ,wel proforma factuur ,copij van ingevulde info van bill of lading met naam van schip :Maersk essex voyage nr 1304 ,.Verder niets ..Wat nu, komt die officiele bill of lading nog ,want dat is toch een eigendoms bewijs voor te leggen bij afhaling van het pakket . -
VERPLAATST: Re: Inkoop kanaal gezocht / Import China
Dennis_van_Dijk plaatste een vraag in Internationaal ondernemen
Spam [iurl]https://www.higherlevel.nl/forum/index.php?board=42;action=display;threadid=47340[/iurl] -
Hallo, Ik heb een vraagje. Hoe zit het als je bedrijfsbeëindiding hebt en er nog voorraad over is afkomstig van import uit China waar bij de douane btw voor afgedragen is. Echter zijn deze producten niet meer verkocht en ik gebruik ze verder niet privé, het is dus echt overblijfsel. Kan ik die btw dan laten terugbetalen? of mag dat niet omdat het product niet is doorverkocht aan een klant en in principe ik dus eindgebruiker ben ookal kan ik er niks mee en verdwijnen de producten in de kliko. (Het gaat om een eenmanszaak) Hopelijk kan iemand me hierbij helpen. Bedankt! Vriendelijke groet, Erik -
exporteren naar china, hoe weet ik of het mag?
geanonimiseerd__ reageerde op RoyC's vraag in Internationaal ondernemen
Je importeerd voeding voor dieren in China. Zonder Import vergunning, zonder licenties en zonder certificaties en waarscheinlijk zonder een echt chinees bedrijf te hebben die de ontvangende partij is. Kan bijna niet fout gaan! -
exporteren naar china, hoe weet ik of het mag?
Wesley Shanghai reageerde op RoyC's vraag in Internationaal ondernemen
Hi RoyC, Je hebt bijna voor alle producten een import vergunning nodig + het nodige papierwerk. Dit zou je zelf uit moeten zoeken, wellicht eerst navragen bij de chinese douane. Betreft invoerrechten, dit kun je opzoeken via http://www.sol.com.cn/tool/tariff/ Hoop dat het helpt. Ik heb als test hondevoer=狗食 ingevoerd en zie foto in bijlage. Hier staat dat bij landen waar China een overeenkomst mee heeft de invoerrechten 15% zijn. Landen zonder zo'n overeenkomst >>> 90% invoerechten! BTW is 13%. Ik denk dat voedingssuplementen voor dieren niet veel anders zal zijn. Ik weet helaas niet de juiste benaming ervoor. Heb het niet voor je op kunnen zoeken. Mvg, Wesley
-
exporteren naar china, hoe weet ik of het mag?
YoanC reageerde op RoyC's vraag in Internationaal ondernemen
Beste Maarten Versluis: Dank voor de verwijzing naar Fenedex. @ RoyC Het klopt inderdaad dat wij op dit soort vragen antwoord kunnen geven. Dit doen wij in principe voor onze leden, maar ik kan je bij deze verder op weg helpen. Wanneer je in grote volumes gaat exporteren naar China, dan zal jij als importeur zijnde een import business license moeten aanvragen. Dit kun je bij MOFCOM (Ministry of Commerce of PRC) doen. Ik zie dat je al weet wat de HS code is, dan kun je heel makkelijk de invoerprocedures terugvinden op de website Market Access Database (http://madb.europa.eu). Mocht je meer willen weten wat wij voor je kunnen betekenen, stuur me een bericht en dan kunnen we hier verder over praten. Heel veel succes verder! -
exporteren naar china
Logic4l reageerde op arjanbulthuis's vraag in Internationaal ondernemen
Wat Frans zegt klopt. Dozen blijven nooit 100% "vierkant" en je krijgt eea nooit helemaal strak tegen elkaar aan. Daarnaast is de vraag of de onderste doos bestand is teken het gewicht van alle dozen er boven op? Kan mij niet voorstellen dat je kruimel koek in China wil laten arriveren. Daarnaast ga jij zelf de import in China verrichten? Maw wordt jij zelf de importeur? Daarnaast is het heel goed mogelijk ivm de voedselveiligheid dat de goederen worden gecontroleerd? Met als consequentie dat de goederen lang op de terminal kunnen staan wat uiteraard een hoop geld kan kosten afhankelijk hoe lang eea duurt....... Verder om wat voor koek gaat dit? Het kan in containers erg warm worden zeker als de zon er een paar dagen op staat en dit kan de kwaliteit van jouw product wellicht nadelig beïnvloeden? Wellicht een overweging waard om een reefer al dan niet aangesloten te gebruiken? -
Doden door telefoonopladers
geanonimiseerd__ reageerde op P.J.'s topic in Off Topic
De reden dat de EU importeur aansprakelijk is te stellen voor productaansprakelijkheid is omdat dit zo in EU wetgeving is geregeld. De importeur kan uiteraard de fabrikant aansprakelijk stellen en slachtoffers kunnen dit ook zelf rechtstreeks. En ongeacht rechtsvorm ( hoe limited dan ook en waar ter wereld gevestigd) kan er een strafrechtelijk onderzoek worden ingesteld (en zelfs een uitleveringsverzoek worden ingediend, maar meestal vindt dat onderzoek lokaal plaats) naar de verantwoordelijke functionarissen (directie, staf) bij opzet of zware schuld. Zie ook Chemiepack ( een BV) waar er een strafrechtelijk onderzoek werd ingesteld naar de directie en veiligheidsmanager. En ook in China zelf treed de Overheid op bij ernstige malversaties; die zijn immers schadelijk voor het imago en de export van China. Edit: en het moge duidelijk zijn dat import van goederen die niet bestemd waren voor de EU markt en niet voldoen aan de EU normen in dat geval wel de verantwoordelijkheid van alleen de importeur is; tenzij de fabrikant zo stom is om er een CE-marketing op te zetten... Importeur kan de producent verantwoordelijk stellen, maar daar komt nooit iets uit want de producent is niet verantwoordelijk. Uitlevering ? Wanneer heb je dit voor het laatst gezien? komt niet voor. Een bedrijf is niet uit te leveren en helemaal nagenoeg onmogelijk personen in een ander land verantwoordelijk stellen. Chemiepak, wat heeft dat hiermee te maken? Dat is een NL BV. Het enige wat gedaan kan worden is de locale overheid vragen een onderzoek in te stellen in land van produktie. Van rechten of uitleverings mogelijkheden is helemaal geen sprake, wat een onzin weer Norbert. CE markering, ach ja wat zal ik zeggen, ook hier sla je de plank mis. Een producent plakt de stickertjes erop die de klant wil hebben. Zo gaat dat. De klant, importeur is uiteindelijk hiervoor verantwoordelijk de controle uit te voeren of deze CE aanduiding ook werkelijk gecertificeerd is. Wat je wil dat waar is of eerlijk of zoals het zou moeten is vaak niet zoals het werkelijk in elkaar steekt.... -
Doden door telefoonopladers
Norbert Bakker reageerde op P.J.'s topic in Off Topic
De reden dat de EU importeur aansprakelijk is te stellen voor productaansprakelijkheid is omdat dit zo in EU wetgeving is geregeld. De importeur kan uiteraard de fabrikant aansprakelijk stellen en slachtoffers kunnen dit ook zelf rechtstreeks. En ongeacht rechtsvorm ( hoe limited dan ook en waar ter wereld gevestigd) kan er een strafrechtelijk onderzoek worden ingesteld (en zelfs een uitleveringsverzoek worden ingediend, maar meestal vindt dat onderzoek lokaal plaats) naar de verantwoordelijke functionarissen (directie, staf) bij opzet of zware schuld. Zie ook Chemiepack ( een BV) waar er een strafrechtelijk onderzoek werd ingesteld naar de directie en veiligheidsmanager. En ook in China zelf treed de Overheid op bij ernstige malversaties; die zijn immers schadelijk voor het imago en de export van China. Edit: en het moge duidelijk zijn dat import van goederen die niet bestemd waren voor de EU markt en niet voldoen aan de EU normen in dat geval wel de verantwoordelijkheid van alleen de importeur is; tenzij de fabrikant zo stom is om er een CE-marketing op te zetten... -
Hulp bij onderneming [inkoop cosmetica vanuit China]
TwaBla reageerde op Starter_NL's vraag in Internationaal ondernemen
Je zoekt een groothandel in China die de meest exclusieve Europese merken voor een lage prijs levert. Wat voor reacties verwacht je? Een geheim achterdeurtje naar goedkope leveranciers van merken die een fortuin uitgeven om de verkoop van namaak en rotzooi (en parallele import) te bestrijden? Deze merken doen aan selectieve of exclusieve distributie. Dat betekent dat ze hun groothandels èn detaillisten streng selecteren. Je moet vaak een echte winkel hebben en bereid zijn om in voorraad te investeren. Er komen geleidelijk webshops op die deze merken verkopen, maar die zijn doorgaans gelinkt aan bestaande detaillisten. Dus als je hier op dit forum op zoek gaat naar goedkope leveranciers in China, gaat die deur geheid voor jou dicht. Dat is wel het laatste wat deze merken willen. Get real! -
Parallel import of niet?
TwaBla reageerde op Basto's vraag in Internationaal ondernemen
Import uit Engeland, Scandinavië, Hongarije: mag allemaal. Koop samen in met een Duitse retailer, mag ook. Kijk anders of je whitelabel kan inkopen in China en verkoop onder eigen merk (met goed servicecontract!). -
Parallel import of niet?
Basto reageerde op Basto's vraag in Internationaal ondernemen
Zojuist in mijn laatste bericht aangepast, fabrikant zit niet in de EU zag ik maar in het verre oosten (China). De merkhouder is een bedrijf gevestigd in Nederland. Het is een handelsmaatschappij maar dit bedrijf wordt door de fabrikant wel aangewezen als 1 van de distributeurs. Vanuit de fabrikant heet het product "X" en de Nederlandse merkhouder verkoopt het ook als "X". Ik kan het product wel uit de USA of China halen via wederverkopers fors goedkoper als ik het via de merkhouder kan inkopen. Maar dan staat er nog steeds merk "X"op. Uiteraard kan ik er zelf wel een ander merk opplakken en alle regelgeving (CE) verzorgen. Maar vervalt daarmee de "Parallel import problematiek"? Levering uit China lost mijn levertijd probleem niet op, daar heb je gelijk in. Maar het verschil in inkoop is dermate groot dat ik dan best wat meer op voorraad wil nemen. De leverancier in Nederland beleverd ook de Duitse markt. In Duitsland wordt het alleen via detaillisten verkocht dus dat is geen optie. -
Parallel import of niet?
TwaBla reageerde op Basto's vraag in Internationaal ondernemen
Zoek dat eerst eens uit. Kijk wie het merkrecht (in Europa) heeft en of dat de fabrikant is. Ga ook na of dat niet gewoon een handelsmaatschappij is die zijn label op een generiek product heeft gezet. De Europese merkhouder kan import van buiten de EER tegengaan. Maar als je precies hetzelfde product importeert zonder merk of onder een ander merk, mag het wel. Gebeurt bijvoorbeeld met landbouwwerktuigen. Goed uitzoeken! Hoe lost levering uit China trouwens je levertijdprobleem op? -
Parallel import of niet?
Basto plaatste een vraag in Internationaal ondernemen
Al jaar en dag koop ik bepaalde (meet)apparatuur in het buitenland. Eén bepaald merk apparatuur verkoopt niet zo snel en daarom wil ik daar mijn voorraad van verminderen. Om dan toch nog acceptabele levertijden te kunnen halen moet ik de spullen dus snel kunnen bestellen. Ik heb daarom de fabrikant gemaild en het geheel voorgelegd. Hierop kreeg ik de contactgegevens van 2 distributeurs in Nederland. Daar heb ik prijzen opgevraagd maar die zijn belachelijk hoog. Ik heb de fabrikant terug gemaild dat de prijzen die ik kreeg absurd zijn en dat ik ze dan beter in China of USA kan kopen, ik kan ze hier dan aanbieden voor dezelfde prijs als de distributeurs. Van de fabrikant kreeg ik het antwoord dat dit grijze import was (parallel import dus). Mijn zoektocht op internet geeft allerlei uitleg wat wel en geen grijze import is maar ik kom er nog niet helemaal uit. Als ik bijvoorbeeld op de volgende link kijk: Parallel import en dan onderaan. Daar staat dat de wetgeving maar op bepaalde producten van toepassing is en elektronica/meetapparatuur staat daar niet bij. Is hetgeen ik doe nou wel of geen parallel import? Ik koop gewoon originele apparatuur (geen namaak dus) maar ik betrek het uit het buitenland omdat het daar goedkoper is.
