Stel ik koop nu een Tesla Model S op de zaak als ZZP'er. Ik maak dan gebruik van KIA, MIA en VAMIL. Stel dat ik dan over 1 of 2 jaar overstap naar een BV. Moet ik dan een deel van de KIA en MIA terugbetalen? Is er regeling voor wanneer je een auto op een zelfstandige onderneming verplaatst naar je nieuwe BV?

Ik heb al op het forum e.e.a. gelezen, maar kan nog geen sluitend antwoorden vinden op mijn vraag. Ik ben per 1 januari 2015 als ZZP'er begonnen en heb onlangs een auto aangeschaft. Ik begrijp dat je voor zowel de omzetbelasting als de inkomstenbelasting er afzonderlijk voor kan kiezen om de auto prive of zakelijk te zien. Nu heb ik e.e.a. berekend via een Excelmodel dat ik online heb gevonden, maar ben ik er nog niet zeker van welke optie(s) voor mij het voordeligst is/zijn. Zie het bijgesloten ingevulde Excelmodel Ik ben overigens van plan om maar 6 maanden in de auto te rijden en de auto daarna aan mijn vrouw te "verkopen". Ik hoor graag jullie reactie en ben benieuwd of jullie een model hebben dat mij tot de juiste uitkomst gaat leiden. Alvast bedankt voor de reacties. Groeten, Ronald Autokostenberekenaar_2015.xls

Hallo, Ik heb al enkele dagen gezocht naar de fiscale voordelen die ik heb als ik in mijn BV een auto koop die op dit moment onder de14% bijtellingsregeling valt. Ik heb nu mijn opties beperkt tot twee modellen; • model 1 valt ook ná 1 juli 2014 nog onder de 14% regeling (87 gram CO2/km); • model 2 niet (95 gram CO2/km) Beide auto’s kosten E 23.800,00 inclusief BTW. Ik werk vanuit mijn BV als interim manager en factureer aan mijn opdrachtgevers. Nu wil ik de auto kopen in mijn BV en vervolgens zowel zakelijk als privé gaan gebruiken. Ik ga geen kilometeradministratie bijhouden en ga privé 14% bijtelling betalen. Ik heb in de BV volgens mijn in beide opties (auto 1 en auto 2) de volgende fiscale voordelen: • Ik kan de BTW verrekenen van de aanschaf van de auto • Ik kan de kosten van de auto zoals verzekering, MRB en brandstofkosten verrekenen in de kosten en derhalve mijn resultaat drukken waardoor ik minder vennootschapsbelasting betaal • Ik kan de auto afschrijven in vijf jaren en derhalve mijn resultaat drukken waardoor ik minder vennootschapsbelasting betaal • Ik betaal geen BPM aangezien de auto in beide gevallen op het moment van op kenteken plaatsen onder de 14% regeling valt Daarnaast komt mijn BV volgens mijn in aanmerking voor: • Kleinschaligheidsinvesteringsaftrek van 28% over de aanschaf • Willekeurige afschrijving van 75% (Vamil) Dit betekent dat ik in het eerste jaar al 75% kan afschrijven Dat zou dan volgens mij in het meest aantrekkelijk liquiditeitsscenario voor jaar 1 betekenen dat ik: 1. E 3.800,00 BTW kan terugvorderen 2. 20% x 28% x E 20.000,00 = E 1.120,00 minder VPB (KIA) 3. 20% x 75% x E 20.000,00 = E 3.000,00 minder VPB (Vamil) 4. 20% x 500 liter diesel x E 1,40 = E 140,00 minder VPB 5. 20% x E 500,00 verzekering = E 100,00 minder VPB 6. 20% x E 1.000,00 onderhoud = E 200,00 minder VPB In totaal betekent dit een netto voordeel van E 8.360,00 in het eerste jaar. Even uitgaande van gelijkblijvende brandstofkosten en onderhoudskosten. Betekent dit in de jaren 2 t/m 5: 1. 20% x 6,25% (=25% restant afschrijving /4 resterende jaren) x E 20.000,00 = E 250,00 voordeel heb vanwege de resterende afschrijving (minder VPB) 2. 20% x 500 liter diesel x E 1,40 = E 140,00 minder VPB 3. 20% x E 500,00 verzekering = E 100,00 minder VPB 4. 20% x E 1.000,00 onderhoud = E 200,00 minder VPB In totaal betekent dit E 690,00 per jaar minder VPB in de jaren 2 t/m 5. Het totale bedrag dat ik minder aan VPB betaal bedraagt dan E 8.360,00 + 4 x E 690,00 = E 11.120,00. Dit zou ik ook bereiken indien de auto niet valt onder de Vamil regeling maar dan zou het liquiditeitsvoordeel van jaar 1 verdeeld worden over de jaren 1 t/m 5. Nu heb ik een aantal vragen: 1. Geldt de KIA-regeling voor auto 1 en auto 2 of alleen voor auto 1? Of voor geen beiden? 2. Geldt de Vamil-regeling voor auto 1 en auto 2 of alleen voor auto 1? Of voor geen van beiden? 3. Kan ik de BTW over de aanschaf van de auto aftrekken in mijn BV in het jaar van aanschaf? 4. Kan ik de BTW over de brandstof, verzekering en overige kosten aftrekken in mijn BV in het jaar van deze kosten? 5. Kun je überhaupt KIA en Vamil optellen? Het betekent immers een aftrek van méér dan 100% (103%) in het eerste jaar Zodra ik de auto verkoop voor meer dan E 0,00 dien ik deze opbrengst mee te nemen in het resultaat in mijn BV en betaal ik hierover VPB. Ik besef dat er al een aantal topics zijn over deze materie. Helaas is het mij (nog) niet gelukt ze te vinden dan wel al combinerend mijn eigen plaatje te schilderen. Alvast bedankt voor de reactie(s)

De initiatieven waar ik nu bij betrokken ben hebben betrekking op het verhuren en delen van bedrijfsmiddelen in algemene zin, dus niet specifiek auto's (maar o.a. werkmaterieel, robots en specialistisch gereedschap) en op de verhuur (niet delen) van elektrische fietsen, steps en scooters. Ten aanzien van jouw vraag: die is niet nieuw; leasemaatschappijen en verhuurbedrijven worstelen daar al 15 jaar mee. Al in het pre-elektrisch tijdperk was het bijvoorbeeld een vraag van berijders van kleine compacte auto;s die in de zomervakantie een wat ruimere wagen huurden. Resultaat: een piek aan vraag naar ruimere auto's in de zomer die de rest van het jaar stilstaan, en een vloot aan compacte auto's die gedurende die periode niet gebruikt worden. Toen (in mijn Pon-tijd, 2005-2006) was al het idee om te kijken of via internet vraag en aanbod op elkaar konden worden afgestemd, oa door berijders van ruimere wagens die niet in het hoogseizoen op vakantie gingen, te verleiden met een tijdelijke alternatieve auto. Ervaringen toen waren dat je mensen erg lastig uit hun grote auto in een kleinere krijgt: ze willen dat alleen bij een flinke compensatie of een bijzonder model (sportauto, Cabrio etc) Ook toen al waren er ook nog wat fiscale leeuwen en beren op de weg, zoals tstle in zijn post vermeld: oa het BTW vraagstuk bij zakelijke lease en voor ondernemers die eigenaar zijn van hun auto of financial leasen de Kleinschaligheidsinvesteringaftrek die niet op voor verhuur bestemde kapitaalmiddelen van toepassing is. Kortom: net als bij verzekeringen schuurt de deeleconomie met bestaande wet- en regelgeving. Het vereist heel wat creativiteit om daar mee om te gaan. En heb je dan vervolgens een goede oplossing gevonden, dan is die helaas lang niet altijd hufterproof...

Geniet dan nog maar even van die papieren krant! De adverttentieinkomsten zijn de afgelopen jaren alleen maar gedaald.Er werken momenteel net zoveel mensen in de Amerikaanse krantenindustrie als in de jaren 50 van de vorige eeuw. Nog een aardige: Business Insider heeft uitgerekend dat het drukken van de New York Times momenteel twee maal zo duur is dan iedere abonnee een gratis Kindle geven en de krant voortaan als e-paper uitgeven. Of de iPad de krantenindustrie het laatste zetje geeft, durf ik niet te zeggen, maar het gaat in ieder geval niet meer goed komen met de krant. Steve Jobs presenteerde de iPad en de pers keek verveeld toe. Misschien vergis ik me, maar volgens mij zag ik Steve Jobs daar zelfs een moment geïrriteerd op reageren. "Is dit 't nou?" vroegen veel blogs zich af. Verwend, blasé en lui zijn ze! Apple heeft altijd al producten gemaakt die door de creatieve doelgroep anders werden gebruikt dan de vooraf bedoeling was. Maar nu zijn we zo verwend door Cupertino, dat we niet meer willen nadenken over toepassingen van een nieuw product als we het niet in hapklare brokken voorgeschoteld krijgen. En voor wie zich afvraagt of de iPad het spel zal gaan veranderen, heb ik nieuws: Over de iPad: Apple already has changed the game. Voor de geruchtenstroom over deze tablet PC op gang kwam, wist ik niet eens dat andere PC-bouwers al jaren zo'n ding verkochten. En voor wie het wel wist zal een tablet PC niet altijd een product zijn dat in zijn of haar evoked-set voorkomt als je een nieuwe pc wilt aanschaffen. En ik zal niet de enige zijn. Dus alleen al op het gebied van acceptatie heeft Apple baanbrekend werk verricht. Ik denk dat de iPad wel degelijk een commercieel succes zal worden, en dat Apple hiermee nieuwe markten voor zich weet te winnen. Het succes zal zeker niet (alleen) komen uit de zakken van de vele Apple fan boys. Het zou me bijvoorbeeld niet verbazen als de iPad Apple zal helpen aan een indrukwekkend debuut in de gezondheidszorg. Reden? Gewicht, formaat, prijs en de app-store. Gezondheidszorg Het succes van de iPhone Apps heeft Apple volledig verrast. Er zijn door ontwikkelaars Apps gebouwd waar men in Cupertino zelf nooit aan heeft gedacht. De iPad vult het gat in dat juist is ontstaan door de komst van de iPhone Apps. De Apps zijn geweldig, maar een mobiele telefoon is een personal device. Er zijn zat toepassingen te bedenken waarbij een iPhone applicatie een ideale oplossing zou zijn, maar waarbij het niet wenselijk is iedere medewerker te voorzien van een iPhone. En een mobiele telefoon delen met meerdere mensen is al helemaal nicht im frage. De iPad geeft ook de oplossing voor situaties waarbij de applicatie (en daarmee toegang tot die gegevens) fysiek het gebouw niet mag verlaten. Dus bijvoorbeeld in de gezondheidszorg. Doctoren, co-assistenten, kraamzorg, ets. gebruiken nu meestal een clipboard. het zou prettig zijn als je altijd de juiste patientendossiers voor handen hebt tijdens je ronde. maar ja, een co-assistent laat je niet sjouwen met een laptop, dus dat is geen optie. Ik gok dat maximaal 55% van alle co-assistenten gelijkertijd dienst hebben; om nou bijna het dubbele aantal iPhones aan te schaffen dan strikt noodzakelijk is ook niet van deze tijd. Bovendien kosten die iPhones abonnementsgeld; en een iPhone waarmee je niet kunt bellen is ook weer zo wat. Daarnaast heeft de iPhone wel een heel klein schermpje voor zoveel medische details. En je wilt toch kosten wat het kost voorkomen dat die mevrouw op zaal drie een verkeerde dosis krijgt omdat de co-assistent een 6 voor een 8 aanziet. Dus iPhone is te duur zonder abonnement (toch gauw € 700,-) en met abonnement is de iPhone niet handig voor gedeeld gebruik. Een laptop is te duur en te zwaar (zelfs de Macbook Air en aanverwanten), en het model van een laptop schreeuwt er om op een tafel neergezet te worden, wat het gebruik omslachtig maakt t.o.v. een clipboard. Ziehier een toepassing voor de iPad. De investering van $500,- is snel terugverdiend in termen van efficiency, dossieropslag (sorry Frans) en besparing op verbruiksmaterialen. Een scherm dat groot genoeg is om allerlei details goed te kunnen lezen, maar dat toch net ietsje kleiner is dan een A4-tje. De iPad kan gewoon op de arm gehouden worden tijdens het maken van aantekeningen. De verlaagde dosis medicijnen die de arts heeft voorgeschreven voor de mevrouw op zaal drie is nu real time beschikbaar voor de interne apotheek. Als het alarm van de hartmonitor op de IC afgaat, hoeft de zaalarts niet eerst naar die kamer te rennen om te zien wat er loos is. Alle artsen en co-assistenten op die afdeling zien meteen het display van de hartmonitor op het scherm, wat je ook doet. Aan het einde van zijn ronde gaat de iPad terug in een speciaal multi-device-rack, waar nog 20 iPads plaats kunnen hebben, klaar voor de volgende ronde. Het (voorlopig) gebrek aan multi-tasking hoeft hier geen probleem te zijn. Om nog even in de gezondheidszorg te blijven: Waarom niet die lelijke tv's boven de ziekenhuisbedden vervangen voor een huur-iPad? Toegang tot de ziekenhuisbibliotheek met duizenden boek- en tijdschriften titels. Toegang tot het patienten intranet (wat krijgen we vandaag te eten?). iTunes, radio, tv kijken, internetten... Ooit wel eens geprobeerd om in bed je laptop te gebruiken? Voor verkopers en vertegenwoordigers Nog een potentiële successtory: Vertegenwoordigers schrijven veel orders nog steeds op een orderblok, simpelweg omdat een laptop te zwaar is, onhandig in gebruik (er zit letterlijk een muurtje tussen vertegenwoordiger en de klant in de vorm van een scherm, en het opstarten duurt zo verdomd lang. Even de klant laten meekijken op het scherm is ook niet ideaal. De laptop moet iets opgetild worden voor 'ie gedraaid kan worden, anders krijg je zwarte strepen op het bureau. Dan maar stoelen verschuiven? Iedereen zit nèt! De iPad is goedkoper dan de gemiddelde laptop-die-het-niveau-van-taiwan-plastic-overstijgt. Er is geen barrière meer tussen verkoper en klant. iPad aanzetten en meteen aan de slag. Even omdraaien en dan de product line-up laten zien. Ook hier is het gebrek aan multitasking-kwaliteiten niet per se een nadeel. Autoverkopers (Altan, let je op?) bespreken de order met de klant vaak vanaf hun PC. Weer dat beeldscherm als fysieke barrière tussen verkoopmedewerker en klant. Dat moet van invloed zijn op de verkoopresultaten, dat kan niet anders. Misschien dat Rikkert Walbeek hier wat meer over kan vertellen (column, Rikkert??). Waarom kan die autoverkoper niet zonder zijn klant alleen te laten de voorraad bekijken, of de levertijden nazoeken? Bewakings- en veiligheidsdiensten Ik ben op dreef, dus laat me even: Voor bewakings- en veiligheidsdiensten is er een App die de beelden van de bewakingscamera op een iPhone kan laten zien. Met de iPad kan de bewaker zijn ronde doen, zonder gelijkertijd verstoten te zijn van de beelden wie er verder in en om het gebouw lopen. Hij neemt gewoon zijn iPad mee op zijn brand- en sluitronde. Grafische secor / fotografie Nog ééntje dan! De iPad als preview monitor tijdens foto-shoots. Alle nadelen van een laptop (zwaar, moet ergens op staan, gebrek aan echte mobiliteit) worden weggevaagd. Ik wou dat ik mijn fotografen destijds een iPad hadden... Ideaal voor lokatie-werk. Je assistent laat meteen de shots aan de klant zien, zonder dat de klant achter een bureau hoeft te gaan zitten. Op de packshot tafel hou je de iPad direct naast het product om te zien waar nu precies dat ene glimmertje vandaan komt. Tot nu toe is dat 20x heen en weer lopen van packshot tafel naar computer. De jongens moesten al zo veel apparatuur meeslepen; statieven, reflectors, sunscreens, flitskoppen... en dan ook nog een laptop. Leaf, Canon, Hasselblad... ze zullen allemaal wel met een iPad preview optie komen. Ideaal! Ook de makers van bewegend beeld (Edo, Eus?) zullen liever met een iPad een preview doen dan dat ze een laptop moeten opstarten. Ik zou me geen moment zorgen maken als ik Steve Jobs zou zijn. Apple gaat met de iPad nieuwe markten betreden. Marktsegmenten waar ze tot nu toe nog nul marktaandeel heeft, zullen binnen enkele jaren veroverd en gedomineerd worden. Het argument dat voor een Apple (Mac) geen software beschikbaar is, is met 140.000 apps geen argument meer. De iPad is niet perfect. Maar dat was en is de iPhone ook niet. De accucapaciteit is daarbij inmiddels legendarisch. Geen enkele mobiele-telefoon mogul zou het in zijn haren halen om een telefoon op de markt te brengen die bij intensief gebruik zeker 2x per dag volledig opgeladen moet worden. Apple deed het. En doet het nu weer. De batterij issues van de iPhone zullen vanaf het volgende model grotendeels opgelost zijn. Wat dat aangaat is er voor de Macbook's een grote sprong voorwaarts gemaakt, en die ervaring wordt nu in het nieuwe model gestopt. Langzaamaan wordt mij duidelijk dat Apple sinds de iPhone een nieuwe aanpak hanteert met de ontwikkeling van nieuwe producten. Een aanpak die juist zo typerend is voor Silicon Valley: Agile development. Het credo is hierbij: Launch early, update often. Als je je niet schaamt voor je eerste versie, heb je te lang over de ontwikkeling gedaan. Met versie 1 van de iPad kan Apple de markt testen, gebruikerswensen inventariseren, en snel met firmware en OS-updates komen. Ja, de iPad had een camera moeten hebben, eigenlijk twee. Eén aan de achterkant voor het maken van foto's, één aan de voorkant voor videochat. Ja, niet kunnen multitasken is anno nu ongehoord. Maar toch: Het kompas zit er in, bluetooth, usb, WiFi... Nadat over een paar maanden de verkoop van iPad MK1 de productiekosten per stuk heeft gedrukt, is er budget over om die camera's er alsnog in te stoppen. Prijs was tenslotte een belangrijke leidraad bij de ontwikkeling van de iPad. Mèt camera's zou de iPad blijkbaar meer dan $500,- moeten kosten waarmee een belangrijk verkoopargument ten koste van laptops verloren zou gaan. En dat multitasken is slechts een kwestie van een firmware en OS update, heb ik me laten vertellen. Er zal vast wel een App-developer zijn die de iPad geschikt maakt voor het gebruik van een stylus. Dan heeft Wacom er ineens een geduchte concurrent bij voor de Cintiq. De iPad is de helft goedkoper en de computer is dan al inbegrepen! Wat mij betreft: Ik wil 'm! Mijn vrouw wil 's-avonds nadat de kinderen eindelijk op bed liggen nog eindelijk haar email kunnen lezen, een e-card versturen of een recept opzoeken. Nu doet ze dat achter een computer in een hoekje van de kamer, en dan zit ze óf met haar rug naar de kamer, óf met een zwart scherm voor het gezicht. Een laptop was wel een verbetering, nu kon ze met een scherm voor het hoofd op de bank blijven zitten, maar de barrière bleef. Na een tijdje wordt zo'n laptop toch warm op de benen, gaat de ventilator meer lawaai maken, en blijkt die toch meer te wegen dan de 2,4 kilo's die in de specificaties staan. Met een iPad blijft ze gewoon op de bank zitten, met meer interactie tot gevolg. Even het tablet omdraaien om te laten zien waar ze op Marktplaats op geboden heeft, of even de foto's van de jongste laten zien. De baby-cam hoeft nu niet via de tv bekeken te worden (op het moment dat CSI net spannend wordt). In de trein wil ik nog wel eens mijn inbox bijwerken, of nog even nakijken op welk perron ik ook al weer moet overstappen. Liever op een iPad dan op een laptop. Boeken en tijdschriften lezen in het vliegtuig. Een zooi tekenfillms op de iPad zetten en aan de hoofdsteunen in de auto monteren. Zijn die koters ook stil. (Het bovenstaande relaas heb ik vannacht op mijn blog geschreven.) - Koffie? - Nou, nu je het zegt...

In navolging van Romano's idee, gooi ik hier een balletje op voor een idee dat ik al een paar jaar heb voor een recordpoging. Volgens mij bestaat het record nog niet (niet kunnen vinden in de Guinness), maar eigenlijk boeit me dat niet zo. Ik wil een poging doen om de meeste modelauto's bij elkaar te krijgen van een merk en type (van de 1:1 auto). Zelf heb ik er al vier en gezien de populariteit van het model in mijn winkel (top vijf notering overall bestseller) weet ik zeker dat het model volop verzameld wordt. De volgende belangrijke onderdelen komen hier bij kijken: [*]locatie : reeds bekend [*]tijd: september 2010? [*]deelnemers: veel adverteren op allerlei fora, tijdschriften, etc... [*]organisatie: ik moet een flink aantal helpende handjes hebben [*]beloning deelnemers: moet ik nog verzinnen -> Bedrukte modelauto van de recordpoging? [*]sponsors: moet nog geregeld worden! [*]pers: Veel! [*]geluidsinstallatie? Ik wil het exacte merk en model nog niet noemen, maar een zekere meneer 'Trust' heeft er eentje in 1:1... Het is volgens mij de duurste productie auto. De doelstelling is om er toch wel 1000 neer te kunnen zetten en het liefst nog een of meerdere 1:1 exemplaren erbij. Meten van het aantal kan dmv 'planken'. Je maakt een x aantal planken met daarop markeringen voor de auto's (parkeerplaatsen). De verdeling is naar schaal, dus 1/12, 1/18, 1/43 en 1/64. Paar planken voor de 1/12 modellen, beetje meer voor de 1/18's, etc. Dan is het een kwestie van 'parkeerplaatsen' (=de planken) achter elkaar leggen. Dan kom ik op een lengte van ongeveer 150 meter (100x 1/12, 200x 1/18, 300x 1/43 en 400x 1/64). De deelnemers worden ingedeeld naar schaal, krijgen een briefing op papier en op een vastgesteld tijdstip worden de auto's op de parkeerplaatsen gezet. Dan is het een kwestie van tellen en... record is gezet! Dit is volgens mij een mooi spectakel waar door veel mensen aan deelgenomen kan worden. Wat denken jullie? Of praat ik tegen de verdeerde doelgroep? ;D

goeie vraag, de auto rijd als ieder ander is de bedoeling alleen bij hoge snelheden komt hij ,los' dit is bedoeld voor boven 100kmh.zodra er sprake is van een noodstop gaat de auto direct naar beneden door het aanraken van de rem. inderdaad duurd dit enkele meters langer.wel is het zo dat vanwege het overzicht op deze hoogte men beter kan overzien wat komen gaat en zodra er toch geremd moet worden gaat dit eenmaal op het wegdek sneller dan bij ,gewone'auto's omdat dit model zijn kleppen/vleugels als luchtrem gebruikt. hiermee staat de airscooter eerder stil dan auto''s hij kan tevens veel ligter ontworpen worden zodat en minder genetische energie ontstaat tevens bestaat de mogelijkheid om te springen,hiermee bedoel ik dat de airscooter als nodig meters ver kan vliegen over opstakels heen (denk aan sloten of vijvers) op vraag 2 kan ik u melden dat ik denk/hoop dat de cw waarde lager is dan van auto'd en dus zuiniger en minder milieu belastend zal zijn, tevens lijkt het mij veel confortabeler en sneller uiteraard. bedankt voor uw atentie ik hoor dit vaker en hoop hier een voldoende antwoord mee te hebben. groet joop

Ik kan het mis hebben? Volgens mij ben je teveel op die lening van 10.000 euro aan het azen en zijn je cijfers, zoals al aangegeven, niet realistisch te noemen. Je wil die 10.000 gaan gebruiken voor de aankoop van een auto? FYI, ga eerst maar eens werken aan de inhoud en ga dan pas trachten de blits te maken in een auto van 10.000 euro. Als buitenlandse sprekers voor congressen worden ingevlogen, dan maken ze ook gebruik van taxi´s en het openbaar vervoer. Aan de andere kant...,snap ik je ook wel een beetje. Toen ik 8 jaar geleden voor 40.000 euro contant een ´dikke´ audi kocht, was ik voor een hoop mensen ineens érrrrug interessant. Maar ik ben onderhand wel driemaal wijzer geworden en rij daarbij dus in een oud model audi rond. Maar de categorie mensen die me 8 jaar geleden érrrug interessant vonden, vinden me nu niet meer zo interessant....juist ómdat ik in een oude audi rij. Maar dan zeg ik: mensen die enkel kijken naar de verpakking, die zijn vaak te dom om de inhoud te snappen. Mijn advies: ga voor echt en het inhoudelijke. Laat de schone schijn maar aan anderen over. Dan maak je bij het UWV ook een betere indruk.

Die rekensom klopt niet helemaal; de prijs voor een kale A1 was in 2010 (in 2009 werd hij nog niet gemaakt) 19.490 euro. Dat is dus zonder opties en in de meest sobere uitvoering. Het is wat moeilijk vergelijken want er is vrijwel niemand die een nieuwe auto zonder opties besteld. Als voorbeeld dit wagentje: http://www.autowereld.nl/audi/a1/1-4-tfsi-amb-pl-b-s-line-navi-xenon-led-8876446/details.html Die wordt aangeboden voor 13,250 euro. Hier zie je de nieuwprijs en de prijzen voor de opties; http://www.autoweek.nl/auto/57014/audi-a1-14-tfsi-attraction-pro-line De kale nieuwprijs was 23.720 euro. Hij heeft Xenon, dat was 1500 euro extra. Mistlampen, 254 euro extra. Enz. enz. Die auto heeft dus zeker 13.000 euro afgeschreven. De vorige eigenaar heeft er waarschijnlijk nog minder voor gekregen.. Ga er maar gerust van uit dat je in 3 jaar tijd 50% van de nieuwprijs aan afschrijving kwijt bent, zo niet nog meer.. Als je al zo'n auto zou willen kopen -ik zou het afraden- neem hem dan tenminste tweedehands, zodat je ruim tienduizend euro over houdt om van te ondernemen of van te leven. Ik snap je punt. Je pakt hier wel de duurste versie: 1.4 TFSI. Hoe duurder, hoe harder hij afschrijft. Pak nou bijvoorbeeld deze. Is 21K incl. afleverkosten en het goedkoopste 2010 model (sportback) wat ik kan vinden is nogsteeds € 11.000. Maar die jij hebt: 1.4 TFSI is inderdaad veel duurder, en schrijft daardoor meer af. Ik snap je punt, ik denk ook niet dat het haalbaar is. Eerder een tweedehands inderdaad.

Ik vraag het me af. Veel huurders van auto's doen dat buiten hun thuisland, en lopen liever niet teveel risico. Vaak zie je dat men zelfs een eigen risico van enkele honderenden euros afkoopt voor een wat hoger bedrag per dag, puur om zeker te zijn dat er geen onverwachtse kosten bij komen kijken, ook niet door eigen stommiteiten. En natuurlijk verschilt het ook per type auto dat je in de verhuur hebt. Als ik een tesla huur wil ik hem in insane mode en krijg je hem terug met aanzienlijk minder rubber op de banden dan op het moment van afhalen. Als het een prius-achtig ding betreft vraag ik me af waarom ik een electrisch exemplaar zou huren als dat een hoger eigen risico oid met zich meebrengt vergeleken met een benzinewagen van vergelijkbare klasse. De groep verhuurders waar je het over hebt zijn de vakantiegangers, dat zijn niet onze klanten. Ik verwacht dat zeker in het begin 99% van de klanten uit Nederland komen. Een stuk eigen risico laten afkopen kan, maar bij een auto met deze prijs wil ik altijd een eigen risico blijven behouden. De gemiddelde potentiële klant die we nu zien zijn niet de mensen die de auto in "insane mode" zullen gaan rijden. Dat is een probleem wat we gaan zien als we de 700 pk sterke P85D in ons assortiment zouden opnemen. De gewone Tesla Model S is snel, maar vraagt niet om rubberrokend rijgedrag. Sterker nog, hij is daar best ongeschikt voor (ondanks zijn acceleratie vermogen).

Ik wil graag jullie mening en ervaring horen over het volgende. Voor de inrichting van mijn showroom/magazijn/winkel ben zoekende naar de 'perfecte' inrichting en aankleding en daarmee uitstraling. Ik heb al veel zaken 'helder', zoals de schappen, inpaktafels en verdere aankleding, zoals een heuse auto hefbrug met echte auto erop, olievaten in de kleuren van verschillende oliemaatschappijen, gereedschap, autobanden, etc. Ik wil een grote, robuste, 'eetkamertafel' met stoelen (stuk of 8). Dit wordt het hart van de zaak waaraan klanten een 'bakkie' kunnen doen, de nieuwste modellen kunnen bewonderen (die staan op tafel) en op een TV presentaties van het overige nieuwe assortiment. Tijdschriften erbij (model)auto gerelateerd. Mijn bedoeling is om met mijn toko een nieuwe doelgroep aan te boren. Mensen die tot nu toe nog niet hebben nagedacht over het aanschaffen van modelauto's omdat het "stoffig is of alleen voor pubers of oudere vrijgezelle mannekes." Ik wil er zelfs een soort lifestyle tint aan geven, van hightech en dat 't best wel wat mag kosten, maar dat je daarvoor wel kwaliteit koopt. Lifestyle wil ik verder uitdragen door 2 a 3 x per jaar een leuke klassieker meeting te organiseren op het parkeerterrein voor het pand (eigen terrein) en door de verder aankleding van het pand. Nog meer lifestyle: proberen om een paar vitrines neer te mogen zetten in een landelijk bekend modewarenhuis dat toevallig z'n roots heeft in ons dorp... Die trekken dus het publiek dat ik ook wil hebben. Kan ik koffie uit de Senseo aanbieden, of moet dat een high tech Illy apparaat zijn? Nu is mijn tafel met stoelen in mijn gedachten zo'n beetje het belangrijkste aan het worden in de toko en dat lijkt mij niet goed. En ik zit 'vast' op de te kiezen kleuren: * Garage/industrieel, dat dus grijs met wit zou betekenen * Van mijn website, met veel pastel tinten (wel '70-s modelauto, maar niet garage/industrieel) Zonder een exact advies te verlangen met kleurnummers enzo, wil ik toch graag jullie mening horen hierover. Leg ik de aandacht nu op de juiste punten, of zijn klanten daar niet gevoelig voor?

Hierbij een eenvoudige maar zeer doeltreffende opzet voor een businessplan gericht op het aantrekken van 'seed capital'. Het staat ook in de gids startkapitaal. Vriendelijke groeten, Nils Het business model (een soort businessplan) Investeerders lezen niet zomaar businessplannen. Particulieren en professionals hebben een grote hekel aan die dingen. Het lezen (en doorgronden van de plannen kost veel tijd en het levert weinig op. Het “plan” is sowieso maar voor maximaal 20% bepalend voor het succes van de onderneming. De overige 80% kan op het conto van de ondernemer(s) worden geschreven. Maar businessplannen zijn wel degelijk belangrijk. Ze komen uitgebreid aan de orde. Echter pas nadat de ondernemer de persoonlijke toetsing heeft doorstaan. De eerste zakelijke vraag die een investeerder tegenwoordig stelt, is: “Wat is je business model”. Wat moet er dan geantwoord worden? Het is een concrete vraag, wordt er dan ook een concreet antwoord verwacht? Ja en nee. De kreet Business Model is in 1998 over komen waaien uit de Verenigde Staten. De eerste “gebruikers” van de term wisten waarschijnlijk ook niet precies wat er bedoeld werd. Maar het klonk aardig en je kreeg altijd een ander antwoord. In ieder geval een antwoord waaraan je kon afmeten hoe de ondernemer over zijn business dacht. Dat laatste is nog steeds het geval. Er is geen sprake van goede of slechte antwoorden. Iedere investeerder wil eigenlijk net iets anders horen. Een duidelijk Business Model helpt dan ook de “juiste” investeerder te vinden. Vandaag de dag is het Business Model een zeer belangrijk instrument. De ondernemer gebruikt het om zijn positie in de markt vorm te geven en in te schatten of en hoe het geïnvesteerde vermogen terug verdiend zal worden. En dat is nu juist wat de investeerders als eerste willen weten. “Hoe” ga je het geïnvesteerde vermogen terugverdienen. Dat “hoe” heeft dan vooral te maken met producten, klanten en aanpak. Rendementsbeloften en wezenloze marktanalyses dragen weinig bij aan die duidelijkheid. De beste manier om een business model te ontwikkelen is je af te vragen, waar het met de onderneming naar toe moet. Maak een schets van de positie, die de onderneming in de markt inneemt, over een periode van 3 tot 5 jaar. Die positie wordt gedefinieerd door 4 vragen: 1. Wie zijn de klanten. Er moet een duidelijk beeld zijn van de soort, aard en hoeveelheid van de klanten. Als de ondernemer geen helder beeld heeft van zijn (potentiële) klanten, dan is bij voorbaat de hele onderneming tot de ondergang gedoemd. 2. Wie zijn de concurrenten. ER ZIJN ALTIJD CONCURRENTEN. Want als er geen concurrenten zijn is er waarschijnlijk ook geen markt. Daarnaast zal een klant het geld dat hij uitgeeft aan een andere bestemming onttrekken. Dus er is altijd spraken van concurrentie. En een ondernemer moet zijn concurrenten kennen anders kan hij ze niet “verslaan”. Onderschatting van de concurrentie is een veel gemaakte fout. Investeerders zijn er erg alert op. Wie geen adequaat antwoord geeft op de vraag “wie zijn je concurrenten” kan meteen vertrekken. Voor alle duidelijkheid, zelfs producten die geen geld kosten ondervinden concurrentie. Zij concurreren namelijk op “aandacht”. Ook een schaars goed in de nieuwe economie. 3. Wat is het product. De meeste producten hebben meer attributen dan alleen de voor de hand liggende. Een auto bijvoorbeeld is meer dan een vervoersmiddel. Comfort, status en emotie spelen ook een grote rol. Het blijkt dat zelf in het zakelijke verkeer, de emotionele aspecten (imago en uiterlijk) een grote rol spelen bij de aankoop beslissing. Wie denkt dat klanten uitsluitend rationeel besluiten (goede waar verkoopt zichzelf) hebben het mis. Het is belangrijk te weten, “wat het product betekent voor de koper”. 4. Waarom kopen de klanten het product bij mij en niet bij mijn concurrenten. De argumentatie bij deze vraag is één van de belangrijkste aspecten bij het businessplan. Zijn er voldoende “harde” argumenten voor punt 4, dan is er sprake van concurrentieel voordeel. Concurrentieel voordeel is een voorwaarde voor het realiseren van “marge”, en marge is weer een vereiste voor een winstgevend bedrijf. Voor de startende innovatieve ondernemer zijn de antwoorden op bovenstaande vragen de start voor zijn businessmodel (en later zijn businessplan). De antwoorden geven een aantal concrete aspecten aan die getoetst moeten worden in de markt. Markttoetsing · Eerst moet de beschikbaarheid van het product getoetst worden. Kan het gemaakt worden (bij diensten: kan het geleverd worden) is de productie schaalbaar, d.w.z. als de vraag ineens toeneemt, kan het product of de dienst dan ook geleverd worden. Is de techniek realiseerbaar, zijn er licenties af te sluiten op eventueel gebruikte patenten. Is de techniek betrouwbaar. Startende ondernemers kunnen beter gebruik maken van een (nieuwe) combinatie van bestaande technieken, dan proberen om op eigen kracht geheel nieuwe technieken op de markt te brengen. · Vervolgens moet de kwaliteit van het product (of de dienst) getoetst worden. Blijft de functionaliteit ook na verloop van tijd overeind, blijven de klanten tevreden. Krijgen ze geen spijt van hun aankoop. · De kostprijs van het product moet goed onderzocht worden. Wat zullen uiteindelijk de kosten zijn voor productie en distributie van het product. Wat kost het in kleine oplagen en wat kost het in grote oplagen. · De haalbare marktprijs moet worden onderzocht. Het maakt een groot verschil of er een lage of een hoge penetratiegraad wordt nagestreefd. Houd rekening met het feit dat succes zijn eigen concurrentie schept. De marktprijs heeft de nijging om na verloop van tijd sterk te dalen. · De haalbare afzet moet bekeken worden. Is de klantengroep überhaupt groot genoeg om de beoogde afzet te realiseren. Zijn de klanten makkelijk te lokaliseren, bevinden ze zich geografisch in een klein of groot gebied. Zijn ze goed te benaderen en tot kopen bereid. Bovenstaande toetsing vindt voortdurend plaats. De eerste toetsing vindt al plaats op de dag na het ontstaan van het eerste idee. Doorstaat het idee de toetsing niet, dan wordt het aangepast naar bevinding van zaken en opnieuw getoetst. Vlotte toetsing voorkomst dat de ondernemer te lang op een doodlopend pad blijft doorgaan. De ideeën die ontstaan na diverse toetsingrondes zijn beter doordacht en daardoor “makkelijker” te verkopen aan investeerders. Heeft het model de markttoetsing naar tevredenheid doorstaan, dan moet de mogelijkheid voor realisatie van de plannen getoetst worden. Realisatie toetsing 1. Wat moet er gebeuren om de bovenstaande plan te realiseren (plan van aanpak) Wie de eindbestemming kent, kan ook beargumenteren wat er moet gebeuren om daar te komen. Maak een activiteiten planning, wat moet er morgen gebeuren, wat moet er volgende week gebeuren, wat moet er volgende maand gebeuren etc. Formuleer ook alternatieven, voor als er zaken mis gaan of achteraf niet blijken te kloppen. 2. Wat is er nodig om het plan te realiseren. Om bovenstaand actieplan uit te voeren zijn allerlei “middelen” nodig. Maak een boodschappenlijstje en breng dat terug tot de drie hoofdbestanddelen, mensen, kennis en geld. Zet die behoefte aan mensen kennis en geld af tegen de tijd. 3. Waar komt het vandaan. Als duidelijk is wat er nodig is om de doelstellingen te realiseren moet worden vastgesteld waar die zaken vandaan moeten komen. “middelen” kunnen zelf worden ingebracht (door de ondernemers) ze kunnen verdiend worden door de onderneming (winst), ze kunnen bestaan uit kredieten (banken en crediteuren) of subsidies, ze kunnen ook “aangetrokken” worden in de vorm van risicodragend vermogen, zoals participaties en personeelsopties. Bartering (ruilhandel) en samenwerking zijn ook manieren om “middelen” aan te trekken. 4. Maak proposities voor het aantrekken van de verschillende “middelen”. Zo ontstaat een beeld van de verschillende aandelenverhoudingen in de loop van de tijd. Subsidies zijn een moeilijk in te schatten bron van vermogen. De opbrengst is in veel gevallen de moeite van de inspanning niet waard. Investeerders houden nauwelijks rekening met subsidiemogelijkheden. Meestal wordt de onderneming risicodragend gefinancierd en worden eventuele toegekende subsidies gebruikt voor extra impuls. Bankkrediet is lastig te verwerven in de startfase. Banken stellen prijs op voorspelbaarheid of onderpand. Bij de start is van beide meestal geen sprake. Het is beter te starten met 100% risicodragend vermogen en later, als er kasstromen zijn bancaire financiering te gebruiken voor financiering van debiteuren, voorraden en kapitaalgoederen. Als er sprake is van een “Track Record” valt er met banken goed te onderhandelen. Dan kan er ook gesproken worden over “overbruggingskredieten”, om het liquiditeitengat te vullen dat kan ontstaan tussen twee financieringsronden. De financiële bijlage Op basis van bovenstaande argumentatie kan in een bijlage een globale financiële prognose gemaakt wordt. Gedetailleerde financiële plannen komen in een later stadium aan de orde. In de eerste kennismakingsfase zijn investeerders vooral geïnteresseerd in de uitgaven. Dat is namelijk het gedeelte van de begroting die altijd waargemaakt wordt. De inkomsten uit verkoop zijn meestal onzeker. Prognoses daarover krijgen dan ook de vorm van “scenario’s”. Er worden 4 eenvoudige overzichten gemaakt. Meer dan 2 of 3 jaar voor uit plannen is zinloos. (zie verder attachement!) Het_business_model.doc

Bedankt voor de tips...en vreemd aannames als commentaar, maarja dat krijg je er altijd bij. Zoals hier al werd vernoemd....voor woekerrentes is alles mogelijk. @Ron van der Kolk Maar 5% per week is idd enorm...dan kan ik net zo goed deze auto rechtstreeks op nl kenteken leasen. Onderpand heb ik een campertje, een renault traffic, een harley motor en een 2/3 afbetaalde tesla S hahahaha Dat het om een besparing moet gaan, dat is inderdaad een feit anders heeft het geen nut. Het gaat hier om een tesla X met gratis superchargen....dit is voor mij een enorme besparing...aangezien ik nu ruim E120,00 per week aan diesel erdoor gooi. Ik lease de tesla X voor ong E650 per maand... Dus brandstof, verzekering en wegenbelasting tegen tesla lease met onbeperkt supercharge. Ik heb al 2 jaar een model S met onbeperkt supercharge....waarmee ik nu zelf ong. 144000km mee heb gereden. Die heb ik nu in de verhuur zodat die leasekosten worden gedekt. Dus nu wordt de bus vervangen door de model X wat mij nu een goede besparing oplevert. En ZEKER heeft ieder zijn mening er over en zal ik met dit verhaaltje weer een ander discussie opgooien. Hoe dan ook zal ik mijn zoektocht naar een korte lening voorzetten.

Dang, ga jij de Tesla Model S leveren!! Whohoooo!!! Dat is een super gave auto! De eerste die ik echt serieus zou overwegen!